David Coulthard, nacido el 27 de marzo de 1971 en Escocia, es famoso debido a su participación continua en la especialidad y a no rendirse nunca. A pesar de no haber sido campeón del mundo, tiene la cuarta posición en la lista de los pilotos que más puntos ha obtenido durante su carrera.

Coulthard comenzó con el karting siendo muy joven, y se graduó en la Fórmula Ford en el año 1989. Su trabajo tan magnífico fue obsequiado con el premio McLaren/Autosport de Piloto más joven del año. Al siguiente año se rompió una pierna en el circuit de Spa-Francorchamps, rotura de la cual se recuperó al año siguiente y participó en la Fórmula 3, para ganar dos carreras. En 1992, Coulthard participó en la Fórmula 3000 acabando noveno, y al año siguiente, en el 1993, acabó tercero.

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Debido a su gran progreso en las categorías, Coulthard fue contratado por WilliamsF1 como piloto de pruebas. Al año siguiente, con el fallecimiento de Ayrton Senna, pilotó por primera vez como titular junto a su compañero de equipo Damon Hill en Barcelona. Aunque muchas veces participó con su compañero de equipo, hasta en cuatro ocasiones tuvo que cederle el asiento al ex-campeón Nigel Mansell, debido a insistencias de Renault, proveedor de motores en aquella temporada a Williams. La mala suerte le acompañó durante toda la temporada y consiguió un único podio quedando segundo en Estoril. En las tres últimas carreras tuvo que dejar paso a Mansell. Al acabar la temporada anuncio su fichaje por el equipo McLaren. Sin embargo su salida del equipo se tuvo que posponer ya que a pesar del anuncio, aun le quedaba un año de contrato con el equipo Williams.

En la temporada 1995 fue piloto titular de Williams. Debido a su intento de marcha a McLaren, durante la temporada fue “marginado” por el equipo. Logró su primera victoria en el Gran Premio de Portugal, pero cometió graves errores durante la temporada. Uno de los errores más conocidos y más graves fue un choque contra el muro de los boxes al entrar a repostar.

En el año 1996, finalmente se fue al equipo McLaren para ser piloto titular junto al futuro campeón Mika Häkkinen. En la primera temporada con el equipo no tuvo mucha suerte, pero a la siguiente estuvo peleando contra Jean Alesi para obtener la tercera posición en el campeonato de pilotos. Durante las siguientes temporadas, eclipsado por Häkkinen, Coulthard tuvo que reducir su ritmo para permitir ganar al finlandés, el cual obtuvo el título. En el año 1999 los problemas de McLaren comenzaron a hacerse notar, sobre todo al perder el título de constructores. Sin embargo consiguió la victoria en los grandes premios de San Marino y Bélgica y acabó obteniendo 6 podios. En la temporada 2000 las cosas no le fueron nada mal y cosechó como mejores resultados 3 victorias y once podios finalizando tercero en el campeonato mundial de pilotos, justo por detrás de su jefe de filas Mika Häkkinen que consiguió 16 puntos más que el escocés. A pesar de ello McLaren no logró ganar el campeonato de constructores, Ferrari sumó 8 puntos más y fue la escudería italiana quien se alzó con el título.

Para el año 2005 tuvo que abandonar el equipo, pues Ron Dennis había anunciado un año antes que el piloto colombiano Juan Pablo Montoya, sería el compañero del finlandés Kimi Räikkönen la temporada siguiente.

En el año 2005 un nuevo equipo participaba en la categoría, éste equipo, Red Bull Racing, con motores Cosworth, permitieron al piloto una nueva gran oportunidad de aplicar su experiencia. A pesar de ser un equipo muy inferior al McLaren impresionó durante la temporada logrando un total de 24 puntos, con dos cuartos puestos como mejor resultado. Sin embargo al final terminó 12º en la clasificación de pilotos, la primera vez en más de una década que no estaba entre los 10 mejores clasificados.

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El 28 de mayo de 2006, David Coulthard consiguió el tercer puesto en Mónaco, clasificándose por detrás de Fernando Alonso y Juan Pablo Montoya, logrando así el primer podio de la historia para la escudería Red Bull Racing. En esa temporada, realmente mala debido al pobre potencial del coche, David sólo puntuó en 4 carreras más, siendo 8º en Melbourne (tras un percance con Scott Speed), 8º en Montreal, 7º en Indianápolis y 5º en el lluvioso Hungaroring, sumando un total de 14 puntos y terminando 13º en la clasificación final de pilotos.

La temporada 2007 de David empezó con 3 abandonos, 2 de ellos provocados por la escasa fiabilidad que demostró durante todo el año el RB3. Se resarció con un gran 5º puesto en el GP de España en Montmeló, aunque hubo algunas suspicacias con su alerón trasero. Sancionado en Mónaco por entorpecer a Heikki Kovalainen, no sumó puntos en su circuito talismán, ni en Canadá por un problema del cambio, ni en Estados Unidos tras ser golpeado por Ralf Schumacher. Otro desmoralizador problema en la Q2 en Francia le dejó sin opciones de puntuar, y en Gran Bretaña tuvo una discreta carrera. Sumó 4 puntos en el lluvioso Nürbürgring, y no sumó ninguno en Hungría (tras jugársela parándole por si salía el Safety Car), Turquía, Italia (un bloqueo el sábado, un toque con Giancarlo Fisichella el domingo que le provocó un severo accidente) ni Bélgica tras otro problema de cambio. En Fuji, perdió el podio al ser adelantado por Kimi Räikkönen, pero quedó en un gran 4º puesto. Tras la mejor clasificación de la temporada (5º), David quedó 8º en China al haber cambiado muy pronto a ruedas de seco. Una carrera con algún incidente en Brasil (9º puesto final) dio por finalizada una temporada 2007 en la que sumó tantos puntos como en 2006 y quedó igual que en 2004: 10º, 14 puntos.