El de Barcelona es un circuito que todos los equipos de F1 conocen muy
bien tras los miles de kilómetros de pruebas que se acumulan allí
durante el invierno y a lo largo de la temporada.

Pocos circuitos ofrecen una variedad tan importante en cuanto a curvas
de media y alta velocidad, además de ser un trazado en el que prima
por encima de todo la aerodinámica. Con pocas frenadas importantes y
muchas curvas rápidas, adelantar en este circuito es muy complicado y
un buen rendimiento en la sesión de calificación y una estrategia
acertada son las claves para poder completar el fin de semana con
éxito.

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Aerodinámica
La eficiencia aerodinámica siempre es un factor clave en este
circuito, aunque la introducción el año pasado de la nueva chicane
eliminó una de las zonas más rápidas del circuito y eso ha provocado
que la pista ya no sea tan exigente en ese sentido como antes. Pero
aún así, el Circuit de Catalunya continúa siendo un auténtico test
para el rendimiento aerodinámico del coche, y los equipos seguirán
contando con una configuración de alto apoyo aerodinámico en sus
coches para poder ser competitivos durante toda la vuelta.

Suspensión
En cuanto a los reglajes de la suspensión, hemos de encontrar el mejor
compromiso para ofrecerles a los pilotos un coche equilibrado y que
responda bien a los cambios de dirección. Esto implica que nos
decantaremos por unos reglajes relativamente más rígidos en el tren
delantero para obtener una buena respuesta en los cambios de
dirección, mientras que en la parte trasera serán más blandos para
disponer de la mejor tracción posible a la hora de salir de las curvas
lentas. Esto será especialmente importante este año con la supresión
del control de tracción. La altura del coche también es un parámetro
importante a considerar. Normalmente el coche rueda un poco más bajo
como consecuencia de lo lisa que es la pista del Circuit, ya que así
se obtiene un mejor rendimiento aerodinámico.

Rendimiento del Motor
El de Barcelona no está considerado como un circuito de motor, ya que
éste no se ve sometido a un trabajo demasiado excesivo en ningún punto
del trazado y únicamente el 62% de la vuelta se completa con el
acelerador pisado a fondo. Son relativamente pocas las zonas de
fuertes aceleraciones a bajas revoluciones y durante gran parte de la
vuelta el motor trabaja a medias revoluciones. Así pues, la prioridad
es poder contar con un motor progresivo para poder así mantener el
equilibrio del coche y limitar el desgaste de los neumáticos.

Neumáticos
El Circuit de Catalunya es un trazado conocido por ser muy duro con
los neumáticos, sobre todo por sus numerosas y largas curvas de alta
velocidad y por lo abrasivo de su asfalto. Eso somete a las gomas a
tremendas cargas, y en especial al neumático delantero izquierdo, que
debe emplearse a fondo en las rápidas curvas a derecha, como en los
virajes 3 y 9. Como consecuencia de ello, Bridgestone nos ofrecerá sus
compuestos duro y medio para este próximo fin de semana, y el equipo
deberá prestar especial atención a los niveles de desgaste y
degradación de las gomas durante las sesiones libres para determinar
qué compuesto es el más adecuado para completar con el la mayor parte
de la carrera.

Fuente: Renault