De nuevo en Hungría la lucha será muy reñida. El circuito de Hungaroring, a las afueras de Budapest, es revirado y ofrece un reto similar al de Mónaco en cuanto que exige la máxima carga aerodinámica y una concentración total.

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Adelantar es complicado y el Gran Premio se ha desarrollado muchas veces como una procesión por la polvorienta llanura húngara. La prueba de 2006, que tuvo lugar bajo la lluvia, entró en los anales de la F1 como un “thriller” emocionantísimo.

Antes de la 11ª carrera de las 18 de esta temporada, el equipo BMW Sauber sigue en segunda posición del campeonato de constructores. Robert Kubica y Nick Heidfeld saldrán hacia Budapest llenos de ambición. Los dos han demostrado ya que se adaptan bien a este circuito. Después de que Heidfeld disfrutara de los numerosos fans en Hockenheim, ahora es el turno de Kubica de dar la bienvenida a las hordas de “peregrinos” que llegarán a la capital húngara desde la cercana Polonia.

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Nick Heidfeld

“Siempre me ha ido bien en Hungaroring. Me gusta la pista y, en la corta historia de nuestro equipo, he subido al podio allí en 2006 y 2007. El de 2006 fue el primer podio de nuestro equipo al final de una carrera increíble en mojado. En 2007 salí segundo y acabé otra vez tercero. Tengo muchos recuerdos positivos del Hungaroring. En 1999 conseguí allí el título de Formula 3000. La ciudad es preciosa. Me encantan los edificios históricos y su situación sobre el río. Budapest tiene mucho encanto, sobretodo con tiempo veraniego.”

“Si está seco, el circuito es muy polvoriento, sobretodo al comienzo del fin de semana. Competir allí es agotador, porque no hay largas rectas donde puedes relajarte un poco. Estoy impaciente por llegar al Gran Premio de Hungría y espero que podamos volver a tener una actuación tan buena como en los últimos dos años.”

Robert Kubica

“Estoy seguro de que en Budapest habrá muchos aficionados polacos. El Gran Premio de Hungría es la carrera más cercana a mi país, así que, en cierto modo, es como mi prueba de casa. El Hungaroring es la pista en la que hice mi primera carrera en Fórmula Uno en 2006. Como piloto, siempre se tiene una relación especial con la pista en la que participaste en tu primer Gran Premio. Sin embargo, no es la única razón por la que me gusta ese circuito. Durante la mayor parte de la vuelta estás girando de algún modo, con lo que apenas se puede descansar y eso empeora por el hecho de que las rectas son muy cortas. El Hungaroring es un circuito difícil, pero los retos son los que conforman la Fórmula Uno.”

Mario Theissen, director de BMW Motorsport 

“En los dos últimos años, el Gran Premio de Hungría ha sido una prueba muy emocionante para nosotros. En 2006 el tiempo convirtió la carrera en una auténtica montaña rusa y en 2007 la estrategia ofensiva nos permitió conseguir un podio bien merecido. Para 2008 el objetivo es subir al podio de Budapest por tercera vez consecutiva. Esperamos poder colocar a nuestros dos coches entre los diez primeros en calificación y recoger otro buen puñado de puntos en la carrera.”

Willy Rampf, director técnico 

“Después de Mónaco, Hungaroring es la pista con la velocidad media más lenta. Sobretodo en la sección central, es una pista detrás de otra, y la recta de meta es relativamente corta, lo que requiere máxima carga aerodinámica. Adelantar es muy difícil y hay que tener en cuenta la estrategia de carrera. La pista acumula arena nueva cada día, con lo que los niveles de adherencia son bastante bajos, lo que puede causar subviraje.”

“En Hungría usamos los compuestos más blandos. En cuanto a los reglajes del coche, hay que centrarse principalmente en el sector central, que consiste en varias combinaciones de curvas y curvas muy cerradas al final, antes de la recta de meta, lo que requiere una buena tracción. El trazado de la pista y las temperaturas altas hacen que los coches tengan que rodar con la máxima refrigeración.”