El equipo español de Fórmula 1, Campos Meta, vive en estos momentos en una encrucijada, con el monoplaza prácticamente terminado, con una fuerte inversión realizada en el desarrollo del chasis —de más de 10 millones de euros— diseñado por el equipo italiano Dallara, y con un piloto firmado como Bruno Senna.
Sin embargo, ha arrancado la pretemporada y el monoplaza Campos, el primero español de la historia, no ha aparecido por Cheste, al igual que Force India o US F1, ni se le espera en Jerez ni presumiblemente en Montmeló a finales de febrero. De hecho, Campos no lo tiene ni en la sede de Murcia ni en la nave de Alcira, en la que varios ingenieros españoles aguardan el pistoletazo de salida trabajando sobre austeros modelos informáticos.
La situación actual del proyecto es que Campos debe el último pago a Dallara, que ya advirtió que trabajaría bajo pedido. Primero cheque y luego trabajo. El aval de la Comunidad de Murcia, de 20 millones de euros, se quedó en el aire, y el gran patrocinador que eche un cable final al proyecto no acaba de llegar, lo mismo que le ha ocurrido a equipos consolidados como Renault o Sauber. Para Campos esta carencia es mucho peor porque si no se termina el coche, no se arriesgan a entrar otros cuatro grandes esponsors que están esperando, alguno brasileño por la presencia de Senna.
Éste último pago es el que podría realizar el nuevo inversor, el sudafricano Tony Teixeira, dueño de la A1 GP, competición menor de automovilismo. Sin embargo, el que podría ser nuevo accionista del equipo no termina de dar el paso. Según ha podido saber MARCA, Teixeira seguiría con base en España, pero está en conversaciones directas con la fábrica italiana para saber exactamente cómo está el coche, qué falta y cuánto dinero se ha invertido.
El coche de Campos ya ha pasado la homologación de la FIA, los crash test (pruebas de impacto) y hasta tiene el asiento listo para Senna. El deseo es debutar en Bahréin independientemente de cómo quede el nuevo accionariado de la empresa, ya que tanto José Ramón Carabantes, presidente, como Meta Image, el otro gran accionista, quieren continuar en el proyecto.
pueden faltar a tres carreras
El reglamento impide que el equipo español pierda el entry (la plaza) salvo que no se presente a las tres primeras carreras del campeonato. Pagando multa, eso sí. Sin embargo, otro actor ha entrado en escena que podría alterar los acontecimientos, los serbios de Stefan GP, que están presionando sobremanera para aterrizar esta misma temporada atrapando la plaza española.
Stefan GP, liderada por el empresario Zoran Stefanovic, compró el chasis de la extinta Toyota, su tecnología de F1, y acaba de firmar un contrato millonario con la misma Dallara, curiosamente, para que trabaje en ese coche —y un poquito menos en el español— y lo ponga a punto rápidamente. De hecho han anunciado ya que tienen el coche listo y que harán los primeros test del 25 al 28 de febrero en Portimao con Kazuki Nakajima, piloto Toyota, al volante.
Si se demuestra que el proyecto original es inviable y el balcánico va viento en popa, podría dar alas a Ecclestone o a la FIA para buscarle las cosquillas al reglamento y hacer trapaso de entry en horas. Y si alguien denuncia rotura de contrato, pues a Suiza a pleitear, algo que podría llevar años.
Mientras, otros actores como los pilotos, también se ven sacudidos por la incertidumbre, como Andy Soucek: “Desde hace un mes estoy en negociaciones muy avanzadas con Campos. Pero están pasando un momento complicado. La indecisión e incertidumbre de todos nosotros es la misma que le corroe ahora mismo por dentro”, señaló ayer a Efe. “Campos ahora no sabe lo que va a pasar. Todos deseamos que salga adelante. Sería muy importante para el automovilismo español, pero lamentablemente hay un problema económico de todos los equipos nuevos”, apuntó.
